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在經(jīng)歷了兩年前所未有的上漲后，集裝箱運費似乎已越過頂峰。匯豐全球研究部的一份報告預測，在運力過剩推動下，2023-24 年集裝箱航運將不可避免地出現(xiàn)下行周期，利潤或下降80%。

　　匯豐銀行航運、港口和亞洲運輸研究部主管Parash Jain表示，有跡象表明，由于供需缺口的擴大，即期運費可能迅速下降到Covid-19大流行前的水平，如近期的干散貨市場。但我們堅持認為，合同運費應穩(wěn)定在疫情前的水平，業(yè)不會回到此前經(jīng)常出現(xiàn)的虧損狀態(tài)。

　　“利潤將從2022年的峰值下降，但仍會比過去好。”Parash Jain說。

　　根據(jù)行業(yè)研究機構(gòu)Blue Alpha Capital的預測，得益于物流、勞動力緊張以及美國持續(xù)進口需求情況下擠壓運力，全球十一家集裝箱班輪公司將在2022年再次大幅刷新去年創(chuàng)下的歷史盈利紀錄，凈收入可能達到2560億美元，將去年的歷史盈利新高1480億美元大幅提高73%，大約相當于葡萄牙全國GDP。

　　匯豐銀行表示。運費的大幅滑落將由集裝箱貿(mào)易增長和新船供應之間的不平衡推動，其預測全球集裝箱貿(mào)易量在2022年將下降2%，2023年將下降3%，2024年將恢復2.5%。相比之下，運力在2022年將增加6.2%，2023年和2024年將分別增加6.5%和8%。

　　資料來源：海運圈聚焦 編輯：Evan Liu