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與目前創(chuàng)紀(jì)錄的集裝箱船訂單有關(guān)的更多統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)正在涌入。

　　根據(jù) Alphaliner 的說法，現(xiàn)在有將近 900 艘船將在世界各地的船廠進(jìn)行建造，總計(jì) 680 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　據(jù) Alphaliner 稱，集裝箱新造船的運(yùn)力總和要比世界第四、第五和第六大班輪——中遠(yuǎn)、赫伯羅特和長(zhǎng)榮海運(yùn)現(xiàn)有船隊(duì)的總和還要大。

　　全球參考船隊(duì)現(xiàn)在超過 2500 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而 2007 年這一規(guī)模還不到一半，當(dāng)時(shí)訂單與船隊(duì)的比率達(dá)到 64.2% 的峰值。

　　Alphaliner 的數(shù)據(jù)顯示，與 2020 年底相比，堆場(chǎng)艙位收緊、鋼鐵成本增加和能源價(jià)格上漲推動(dòng)集裝箱船價(jià)格上漲了 30% 至 35%。

　　根據(jù) Sea-Intelligence 的數(shù)據(jù)，今年早些時(shí)候，MSC 在班輪排名中超過馬士基，擁有最大的訂單，未來幾年將交付超過 170 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。僅 MSC 的訂單就將成為世界第五大航空公司，與赫伯羅特不相上下。

　　根據(jù)丹麥船舶金融公司的數(shù)據(jù)，與前三個(gè)月相比，2022 年第一季度的集裝箱船合同活動(dòng)增長(zhǎng)了 256%。

　　丹麥船舶金融數(shù)據(jù)顯示，到 2023 年和 2024 年，將有 319 艘和 263 艘新船交付，這將推動(dòng)船隊(duì)增長(zhǎng)，然后分別以 teu 衡量，分別達(dá)到 8% 和 6%。

　　丹麥船舶金融本月早些時(shí)候發(fā)布的一份報(bào)告警告說：“如果目前的高承包活動(dòng)繼續(xù)下去，我們擔(dān)心供應(yīng)過剩將長(zhǎng)期影響集裝箱市場(chǎng)?！?/span>