干散貨市場崛起？
最近，干散貨市場出現(xiàn)了一些積極的勢頭。
2月24日，跟蹤運(yùn)載干散貨商品船舶運(yùn)價(jià)、反映海岬型、巴拿馬型和超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)的BDI指數(shù)較前一交易日下跌 57 點(diǎn)，至 2187 點(diǎn)。波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）下跌 192 點(diǎn)，至2000點(diǎn)，平均日租金下降 1595 美元/天至 16586 美元/天。
盡管受俄烏危機(jī)影響，周四波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）結(jié)束了連續(xù)四個交易日的上漲，但與1月26日的1296點(diǎn)相比，BDI已大漲891點(diǎn)，20個交易日漲幅達(dá)到68.8%。
船舶經(jīng)紀(jì)商Allied Shipbroking在其最新的周報(bào)中表示：“過去幾周中，干散貨市場已經(jīng)走上“康莊大道”。在今年年初貨運(yùn)狀況出現(xiàn)典型的疲軟之后，許多人認(rèn)為，市場最近的復(fù)蘇在某種程度上是可以預(yù)期的。不過，這也同時提出了一個問題，即短期內(nèi)是否應(yīng)該繼續(xù)看漲？”
Allied Shipbroking研究分析師Thomas Chasapis表示：“要回答這樣的問題，我們必須進(jìn)行更全面的研究。例如，目前市場勢頭的一個棘手方面是海岬型市場與其他細(xì)分市場出現(xiàn)脫節(jié)，較大型船舶表現(xiàn)持續(xù)低迷塑造了人們對干散貨市場的整體看法，這反映了傳統(tǒng)干散貨投資組合動態(tài)在績效和風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)方面的轉(zhuǎn)變。"
"上面的圖表在這方面給出了一些有趣的想法。在使用基準(zhǔn)BDI及其衍生的布林帶趨勢線（使用典型的20期均線和+/-2標(biāo)準(zhǔn)差的方法）后，我們注意到我們目前處于接近布林帶上限的水平（對許多人來說，這將被認(rèn)為是超買狀態(tài)）。同時，從去年開始，我們也看到，在大多數(shù)情況下，當(dāng)指數(shù)達(dá)到看漲或看跌的交叉水平時，它遵循 "典型 "的趨勢轉(zhuǎn)變。然而，該指數(shù)在許多情況下觸及上軌，突顯了去年全年的強(qiáng)勁上升趨勢?，F(xiàn)在，我們處于一個看漲的交叉點(diǎn)，有足夠的能力推動事態(tài)進(jìn)一步發(fā)展，同時也適應(yīng)了(周期性的)均值回歸的觀點(diǎn)，即市場將收斂于其短期平衡水平。然而，鑒于目前海岬型船市場的不和諧軌跡，這種情況的可能性有多大？”Thomas Chasapis反問道。
"最后，我還將關(guān)注全球宏觀趨勢以及關(guān)于利率和通脹目標(biāo)的長期討論。航運(yùn)市場也不能幸免于這些變化，這會從根本上改變投資策略、風(fēng)險(xiǎn)偏好和資產(chǎn)價(jià)格水平的動態(tài)。”Thomas Chasapis總結(jié)道。
資料來源：海運(yùn)圈聚焦、Hellenicshippingnews 記者：Evan Liu
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